បង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈម និងឱកាសពិសេសៗសម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលកំពុងរុករកមួយក្នុងចំណោម ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនដ៏ស្មុគស្មាញបំផុតរបស់ប្រទេសយេម៉ែន។ ជាមួយនឹងតម្រូវការកសាងឡើងវិញជាបន្តបន្ទាប់របស់ប្រទេសយេម៉ែន ដែលជំរុញតម្រូវការនាំចូលជាប់លាប់ — ចាប់ពីសម្ភារៈសំណង់ និងគ្រឿងចក្រ រហូតដល់គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងទំនិញប្រើប្រាស់ — ដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលអាចទុកចិត្តបានមិនដែលមានសារៈសំខាន់ជាងនេះទេ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃអស្ថិរភាពកំពង់ផែ ការព្រួយបារម្ភអំពីសន្តិសុខសមុទ្រក្រហម និងបទប្បញ្ញត្តិនាំចូលដែលមានស្រទាប់ៗ មានន័យថា ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសយេម៉ែនតម្រូវឱ្យមានដៃគូដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលយល់ទាំងផ្លូវ និងគោលដៅ។ នៅ Dantful International Logistics យើងនាំមកនូវបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងជាង 15 ឆ្នាំក្នុងការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសយេម៉ែនតាមរយៈឧបសគ្គទាំងអស់ដែលផ្លូវនេះអាចបង្ហាញ។
កំពង់ផែសំខាន់នៅយេម៉ែន
កំពង់ផែ Aden គឺជាច្រកទ្វារពាណិជ្ជកម្មដ៏ធំបំផុត ជ្រៅបំផុត និងមានស្ថេរភាពបំផុតរបស់ប្រទេសយេម៉ែន។ មានទីតាំងនៅលើឈូងសមុទ្រអាដិន វាដោះស្រាយការនាំចូលកុងតឺន័រភាគច្រើនរបស់ប្រទេសយេម៉ែន និងផ្តល់ជូនការហៅចូលជាប្រចាំពីខ្សែដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ។ ស្ថានីយកុងតឺន័ររបស់វាអាចផ្ទុកនាវារហូតដល់ 5,000 TEU ហើយកំពង់ផែនេះរក្សាប្រតិបត្តិការដែលស៊ីសង្វាក់គ្នាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកំពង់ផែយេម៉ែនផ្សេងទៀត។ សម្រាប់អ្នកនាំចូលភាគច្រើន អាដិនគឺជាចំណុចចូលដែលបានណែនាំ និងគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុត។
កំពង់ផែ Hodeidahដែលមានទីតាំងនៅលើឆ្នេរសមុទ្រក្រហម តាមប្រវត្តិសាស្ត្រធ្លាប់បានបម្រើការជាកំពង់ផែធំទីពីររបស់ប្រទេសយេម៉ែន និងជាច្រកទ្វារសំខាន់សម្រាប់ខេត្តភាគខាងជើងរួមទាំងសាណាផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ថានភាពប្រតិបត្តិការរបស់វាមិនមានស្ថេរភាពចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១៥ ដោយសារតែជម្លោះដែលកំពុងបន្ត។ ខណៈពេលដែលកំពង់ផែនេះត្រូវបានបើកឡើងវិញជាប្រចាំសម្រាប់ទំនិញពាណិជ្ជកម្ម និងមនុស្សធម៌ ការហៅចូលកប៉ាល់នៅតែមិនទៀងទាត់ ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗភាគច្រើនបានផ្អាកសេវាកម្មដោយផ្ទាល់។ ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុងហូដេដាបច្ចុប្បន្នមានហានិភ័យ និងថ្លៃដើមខ្ពស់ជាង។
កំពង់ផែ Mukallaដែលមានទីតាំងនៅលើសមុទ្រអារ៉ាប់ភាគខាងកើតប្រទេសយេម៉ែន គឺជាកន្លែងតូចមួយដែលបម្រើជាចម្បងដល់តំបន់ Hadhramaut។ វាដោះស្រាយចរាចរណ៍កុងតឺន័រមានកំណត់ ហើយស័ក្តិសមបំផុតសម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលមានបណ្តាញចែកចាយនៅក្នុងខេត្តភាគខាងកើត។
| Port | ស្ថេរភាព | ប្រេកង់លីនេអ៊ែរ | ការតភ្ជាប់ក្នុងស្រុក | ការបន្ថែមហានិភ័យសង្គ្រាម |
|---|---|---|---|---|
| អាដេន | ខ្ពស់ — ដំណើរការពេញមួយឆ្នាំ | ការហៅទូរសព្ទប្រចាំសប្តាហ៍ពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗ | ការតភ្ជាប់ផ្លូវល្អទៅកាន់ភាគខាងត្បូង/កណ្តាលយេម៉ែន | ស្តង់ដារ ($200–$400/កុងតឺន័រ) |
| ហូឌីដា | ទាប — ការបិទមិនទៀងទាត់ | មិនទៀងទាត់; គ្មានកាលវិភាគថេរ | សាណា និងតំបន់ភាគខាងជើង (នៅពេលបើក) | ខ្ពស់ ($500–$800/កុងតឺន័រ) |
| មូកាឡា | មធ្យម — មានកម្រិត ប៉ុន្តែស្ថិតស្ថេរ | សេវាកម្មផ្តល់ចំណីពីរសប្តាហ៍ម្តង | អាណាខេត្តភាគខាងកើតតែប៉ុណ្ណោះ |
របៀបជ្រើសរើសមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវ។
| ស្ថានភាពរបស់អ្នក | វិធីសាស្ត្រដែលបានណែនាំ | មធ្យោបាយធ្វើដំណើរធម្មតា។ | កម្រិតចំណាយ |
|---|---|---|---|
| ទំនិញ ≥ 15 CBM ឬទំនិញធ្ងន់/សំពីងសំពោង (សម្ភារៈសំណង់ គ្រឿងចក្រ) | ការដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្រ FCL | 25–40 ថ្ងៃ | តម្លៃទាបបំផុតក្នុងមួយឯកតា |
| ទំនិញ < 15 CBM, ប្រភេទផលិតផលចម្រុះ, ការបញ្ជាទិញតូចៗ | ការដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្រ LCL | 30–45 ថ្ងៃ | កម្រិតមធ្យម |
| ការផ្គត់ផ្គង់ពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ច្រើននៅទូទាំង Yiwu, Guangzhou និង Shenzhen | ការដឹកជញ្ជូនរួម | 30–45 ថ្ងៃ | សន្សំសំចៃសម្រាប់ប្រភពច្រើន |
| ទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ ឬទំនិញដែលងាយនឹងប្រែប្រួលតាមពេលវេលា (គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច សារពើភ័ណ្ឌតាមរដូវ) | ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស / DDP តាមផ្លូវអាកាស | 5–10 ថ្ងៃ | Premium |
| ចង់បានដំណោះស្រាយដែលងាយស្រួល និងរួមបញ្ចូលទាំងអស់ — គ្មានបញ្ហាពន្ធដារ ឬគយទេ | DDP Door-to-Door | 30–45 ថ្ងៃ | បុព្វលាភរួមបញ្ចូលទាំងអស់ |
| គ្រឿងចក្រ យានយន្ត ឬទំនិញគម្រោងធំៗ | RoRo / Break Bulk | 30–45 ថ្ងៃ |
ការដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសយេម៉ែន
នៅតែជាឆ្អឹងខ្នងនៃពាណិជ្ជកម្មចិន-យេម៉ែន ដោយផ្តល់នូវតុល្យភាពល្អបំផុតនៃថ្លៃដើម និងសមត្ថភាពសម្រាប់អ្នកនាំចូលភាគច្រើន។ សម្រាប់ការសិក្សាស៊ីជម្រៅអំពីភស្តុភារកម្មសមុទ្រនៅលើផ្លូវនេះ សូមមើលមគ្គុទ្ទេសក៍ដ៏ទូលំទូលាយរបស់យើង .
FCL (ផ្ទុកពេញកុងតឺន័រ)
ការដឹកជញ្ជូន FCL ផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវការប្រើប្រាស់ផ្តាច់មុខនៃកុងតឺន័រទាំងមូល — 20ft, 40ft, ឬ 40ft High Cube។ នេះគឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតនៅពេលដែលទំនិញរបស់អ្នកពេញយ៉ាងហោចណាស់ 15 CBM។ FCL ផ្តល់ជូននូវការដឹកជញ្ជូនលឿនជាង LCL (គ្មានការពន្យារពេលបង្រួបបង្រួម) ហានិភ័យទាបនៃការខូចខាតដល់ការគ្រប់គ្រងទំនិញ និងតម្លៃទាបបំផុតក្នុងមួយម៉ែត្រគូប។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈសំណង់ គ្រឿងសង្ហារឹម គ្រឿងចក្រ ឬទំនិញប្រើប្រាស់ច្រើនទៅកាន់ប្រទេសយេម៉ែន FCL ស្ទើរតែតែងតែជាជម្រើសដ៏ត្រឹមត្រូវ។
LCL (តិចជាងការផ្ទុកកុងតឺន័រ)
ការដឹកជញ្ជូន LCL បង្រួបបង្រួមទំនិញរបស់អ្នកជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនពីអ្នកនាំចូលផ្សេងទៀតនៅក្នុងកុងតឺន័រដែលបានចែករំលែក។ អ្នកចំណាយតែសម្រាប់ទំហំដែលអ្នកប្រើប្រាស់ (ក្នុងមួយ CBM) ដែលធ្វើឱ្យវាមានប្រសិទ្ធភាពចំណាយសម្រាប់បរិមាណតិចជាង។ ការសម្របសម្រួល៖ LCL ចំណាយពេលយូរជាង FCL ពី 5-10 ថ្ងៃដោយសារតែការបង្រួបបង្រួមនៅប្រភពដើម និងការដកការបង្រួបបង្រួមនៅគោលដៅ ហើយទំនិញរបស់អ្នកត្រូវបានដោះស្រាយច្រើនដង ដែលបង្កើនហានិភ័យនៃការខូចខាតបន្តិច។ សម្រាប់អ្នកនាំចូលយេម៉ែនដែលសាកល្បងខ្សែផលិតផលថ្មី ឬដឹកជញ្ជូនការបញ្ជាទិញស្តុកឡើងវិញតូចៗ LCL គឺជាចំណុចចូលជាក់ស្តែង។
ការដឹកជញ្ជូនរួម / ការដាក់ជាក្រុម
សម្រាប់អាជីវកម្មដែលទិញពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិនច្រើននាក់ — សេណារីយ៉ូទូទៅសម្រាប់អ្នកនាំចូលយេម៉ែនដែលទិញពីទីផ្សារលក់ដុំរបស់យីវូ ស្រុកគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចរបស់ក្វាងចូវ និងមជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្មរបស់សិនជិន — ការដឹកជញ្ជូនទំនិញរួម គឺជាវិធីសាស្រ្តដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។ នេះជារបៀបដែលវាដំណើរការ៖ អ្នកផ្គត់ផ្គង់នីមួយៗដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់ពួកគេទៅកាន់ឃ្លាំងបង្រួបបង្រួមកណ្តាល (ជាធម្មតានៅ Shenzhen ឬ Guangzhou) ជាកន្លែងដែលអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញត្រួតពិនិត្យ វេចខ្ចប់ឡើងវិញ និងបញ្ចូលអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងទៅជាការដឹកជញ្ជូន FCL ឬ LCL តែមួយ។ នេះលុបបំបាត់ថ្លៃដើម និងភាពស្មុគស្មាញនៃការសម្របសម្រួលការដឹកជញ្ជូនដាច់ដោយឡែកជាច្រើន។ សម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលទិញទំនិញចម្រុះពី Yiwu — ទីផ្សារទំនិញតូចៗធំបំផុតរបស់ពិភពលោក និងជាគោលដៅប្រភពចម្បងសម្រាប់ពាណិជ្ជករមជ្ឈិមបូព៌ា — ការបង្រួបបង្រួមមានតម្លៃជាពិសេស ដែលជារឿយៗកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនសរុបចំនួន 25–35% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់នីមួយៗដោយឡែកពីគ្នា។
កុងតឺន័រពិសេស ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ RoRo និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗ
ប្រភេទទំនិញជាក់លាក់ទាមទារដំណោះស្រាយឯកទេស។ ធុងទឹកកក (ធុងទឹក) ការពារទំនិញដែលអាចខូចបាន។ នាវាដែលអាចរំកិលចូល/រំកិលចេញ (RoRo) ត្រូវបានសាងសង់ឡើងសម្រាប់យានយន្ត និងគ្រឿងចក្រដែលមានកង់ ដែលអាចបើកបរដោយផ្ទាល់ទៅលើកប៉ាល់។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញដាច់
ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសយេម៉ែន
សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស ដឹកជញ្ជូន។ មិនមានជើងហោះហើរត្រង់ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសយេម៉ែនទេ។ ទំនិញតាមផ្លូវអាកាសទាំងអស់ឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌលឈូងសមុទ្រ ជាពិសេសទីក្រុងឌូបៃ (DXB) ទីក្រុងដូហា (DOH) ឬទីក្រុងជេដដា (JED) មុនពេលតភ្ជាប់ទៅកាន់ប្រទេសយេម៉ែន។ អាកាសយានដ្ឋានទទួលសំខាន់ៗរួមមាន អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិសាណា និង អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Adenទោះបីជាភាពអាចរកបាននៃជើងហោះហើរអាចប្រែប្រួលទៅតាមស្ថានភាពសន្តិសុខក៏ដោយ។
សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសមានច្រើនកម្រិត៖ ការដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសស្តង់ដារ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនធម្មតាដែលមានតុល្យភាពរវាងថ្លៃដើម និងល្បឿន ដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនបន្ទាន់ក្នុងរយៈពេល 3-5 ថ្ងៃពីផ្ទះមួយទៅផ្ទះមួយ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរួម កន្លែងដែលការដឹកជញ្ជូនតូចៗត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមក្នុងមួយគីឡូក្រាម និង ការដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់ សម្រាប់សម្ភារៈដែលតម្រូវឱ្យមានការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិយ៉ាងតឹងរ៉ឹងក្រោមស្តង់ដារ IATA។
ថ្លៃដឹកជញ្ជូនពីចិនទៅយេម៉ែន
អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ (ពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយ)
| ផ្លូវ (ចិន → យេម៉ែន) | Fft ៤០ ហ្វីត | 40ft FCL / 40HQ | LCL (ក្នុងមួយ CBM) | ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់ |
|---|---|---|---|---|
| សៀងហៃ → អាដែន | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រញឹកញាប់បំផុត; កាលវិភាគដែលអាចទុកចិត្តបាន |
| នីងបូ → អាដិន | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | ជារឿយៗតាមរយៈចំណី ឬការផ្ទេរ |
| ទីក្រុង Shenzhen → Aden | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | បរិមាណនាំចេញខ្លាំង; អត្រាប្រកួតប្រជែង |
| ក្វាងចូវ → អាដិន | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | ការចេញដំណើរញឹកញាប់នៅឈូងសមុទ្រ/សមុទ្រក្រហម |
| ទីក្រុង Qingdao → Aden | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | ការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់យូរជាងនេះ; អាចមានផ្លូវឆ្លងកាត់សិង្ហបុរី/ឌូបៃ |
| យីវូ → អាដិន | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកទៅកាន់ទីក្រុងនីងបូ/សៀងហៃបន្ថែមរយៈពេល 1–2 ថ្ងៃ |
| ហុងកុង → អាដិន | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | មជ្ឈមណ្ឌលសកល; ឯកសារដឹកទំនិញយេម៉ែនដ៏តឹងរ៉ឹង |
| សៀងហៃ → ហូដេដា* | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | *សេវាកម្មមានកំណត់; ការគិតថ្លៃបន្ថែមលើហានិភ័យសង្គ្រាមត្រូវបានអនុវត្ត |
អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស (ពីអាកាសយានដ្ឋានទៅអាកាសយានដ្ឋាន ទំនិញទូទៅទម្ងន់ 100 គីឡូក្រាមឡើងទៅ)
| ផ្លូវ (ចិន → យេម៉ែន) | តម្លៃ (USD/kg) | ឆ្លងកាត់ |
|---|---|---|
| សៀងហៃ ពូដុង → អាដិន (តាមរយៈ DXB) | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | 4–7 ថ្ងៃ |
| ទីក្រុង Shenzhen Bao'an → Aden (តាមរយៈ DXB/DOH) | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | 4–7 ថ្ងៃ |
| Guangzhou Baiyun → Aden (តាមរយៈ DXB) | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | 4–7 ថ្ងៃ |
| ហុងកុង → អាដិន | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | 3–6 ថ្ងៃ |
សេណារីយ៉ូកំណត់តម្លៃពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយរបស់ DDP
សម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលចង់បានតម្លៃរួមបញ្ចូលទាំងអស់តែមួយដែលគ្របដណ្តប់លើដំណើរទាំងមូល — ការទៅយកពីរោងចក្រនៅប្រទេសចិនរហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយនៅយេម៉ែន រួមទាំងពន្ធ និងអាករទាំងអស់ — ឌីឌីឌី (ផ្តល់ជូនការបង់ពន្ធ) គឺជាជម្រើសដ៏សាមញ្ញបំផុត។
| សេណារីយ៉ូ DDP | កម្រងព័ត៌មានដឹកជញ្ជូន | តម្លៃប៉ាន់ស្មានទាំងអស់ | ពេលវេលាឆ្លងកាត់ |
|---|---|---|---|
| LCL DDP ទៅកាន់ Sana'a | ១៥០ គីឡូក្រាម / ១ គូប ទំនិញទូទៅ | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | 35–45 ថ្ងៃ |
| Air DDP ទៅកាន់ Aden | គំរូផលិតផល ៤៥ គីឡូក្រាម / ការដឹកជញ្ជូនតូចៗ | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | 7–10 ថ្ងៃ |
| ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ៤០ ហ្វីត FCL DDP ទៅកាន់ទីក្រុងអាដិន | កុងតឺន័រពេញ ៤០ ហ្វីត ទំនិញទូទៅ | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | 30–40 ថ្ងៃ |
| ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ៤០ ហ្វីត FCL DDP ទៅកាន់ទីក្រុងអាដិន | កុងតឺន័រពេញ ៤០ ហ្វីត ទំនិញទូទៅ | ៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ | 30–40 ថ្ងៃ |
អ្វីដែល DDP រួមបញ្ចូលការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវសមុទ្រ/ផ្លូវអាកាស ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនាំចេញពីប្រទេសចិន ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនាំចូលពីប្រទេសយេម៉ែន ការដឹកជញ្ជូនពន្ធនាំចូល និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ទាំងអស់ និងការដឹកជញ្ជូនដល់មាត់ទ្វារផ្ទះរបស់អ្នកនៅក្នុងប្រទេសយេម៉ែន។ អ្វីដែល DDP ជាធម្មតាមិនរាប់បញ្ចូល៖ ការគិតថ្លៃបន្ថែមលើការដឹកជញ្ជូននៅតំបន់ដាច់ស្រយាលសម្រាប់គោលដៅក្នុងស្រុកក្រៅពីទីក្រុងធំៗ ការអនុញ្ញាតពិសេសសម្រាប់ប្រភេទផលិតផលដែលមានការគ្រប់គ្រង និងថ្លៃផ្ទុកប្រសិនបើអ្នកទទួលទំនិញមិនអាចទាក់ទងបាននៅពេលដឹកជញ្ជូន។
កត្តាដែលជះឥទ្ធិពលលើថ្លៃដឹកជញ្ជូន
ក្រៅពីកត្តាជំរុញថ្លៃដើមស្តង់ដារ — ចម្ងាយ ទម្ងន់ និងបរិមាណទំនិញ រដូវកាល និងតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ — ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសយេម៉ែនប្រឈមមុខនឹងកត្តាជាក់លាក់មួយចំនួននៅលើផ្លូវ៖
ការគិតថ្លៃបន្ថែមហានិភ័យសង្គ្រាម (WRS) ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដាក់ពន្ធបន្ថែមចំនួន ២០០-៨០០ ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រលើផ្លូវសមុទ្រក្រហម និងឈូងសមុទ្រអាដិន ដើម្បីទូទាត់ថ្លៃធានារ៉ាប់រង និងសន្តិសុខដែលកើនឡើង។ ទំនិញដែលឆ្ពោះទៅកាន់ទីក្រុងហូដេដាទាក់ទាញទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ជាង។
ការបញ្ជូនបន្តនៃសមុទ្រក្រហមនៅពេលដែលកប៉ាល់ជៀសវាងច្រកសមុទ្រ Bab el-Mandeb ហើយធ្វើដំណើរឡើងវិញជុំវិញ Cape of Good Hope ការដឹកជញ្ជូននឹងអូសបន្លាយពេលពី 10-15 ថ្ងៃ ហើយថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ/ប្រតិបត្តិការនឹងបន្ថែមប្រហែល 800-1,500 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ។
ការកកស្ទះកំពង់ផែ និងការត្រួតពិនិត្យសន្តិសុខ
ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសយេម៉ែន
តារាងពេលវេលាឆ្លងកាត់
| ផ្លូវ (ចិន → យេម៉ែន) | សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស | ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ (FCL) | ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់ |
|---|---|---|---|
| សៀងហៃ → អាដែន | 4–7 ថ្ងៃ | 27–35 ថ្ងៃ | ការហៅទូរស័ព្ទសមុទ្រដោយផ្ទាល់អាចរកបាន |
| នីងបូ → អាដិន | 4–8 ថ្ងៃ | 29–37 ថ្ងៃ | ជាញឹកញាប់តាមរយៈការបញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ (សិង្ហបុរី/ឌូបៃ) |
| ទីក្រុង Shenzhen → Aden | 4–7 ថ្ងៃ | 28–36 ថ្ងៃ | មជ្ឈមណ្ឌលដឹកទំនិញរួមបញ្ចូលគ្នា; ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រញឹកញាប់ |
| ក្វាងចូវ → អាដិន | 4–7 ថ្ងៃ | 27–34 ថ្ងៃ | គយអាចបន្ថែម 1-2 ថ្ងៃ |
| ទីក្រុង Qingdao → Aden | 5–9 ថ្ងៃ | 31–40 ថ្ងៃ | ផ្លូវវែងបំផុត; ចំណុចផ្ទេរទំនិញច្រើន |
| ហុងកុង → អាដិន | 3–6 ថ្ងៃ | 25–32 ថ្ងៃ | ច្រកទ្វារលឿនបំផុត; គយមានប្រសិទ្ធភាព |
ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រទាំងអស់គឺពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយ។ ការដឹកជញ្ជូនពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយបន្ថែមរយៈពេល 3-7 ថ្ងៃសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយនៅក្នុងប្រទេសយេម៉ែន (យូរជាងសម្រាប់គោលដៅក្នុងស្រុកដូចជា Sana'a ដែលជាធម្មតាត្រូវការការដឹកជញ្ជូនដោយរថយន្តដឹកទំនិញដែលមានសុវត្ថិភាពរយៈពេល 2-5 ថ្ងៃពី Aden)។ ការដឹកជញ្ជូន LCL បន្ថែមរយៈពេល 5-10 ថ្ងៃបន្ថែមសម្រាប់ការបង្រួបបង្រួមនៅប្រភពដើម និងការរំលាយនៅគោលដៅ។
កត្តាដែលជះឥទ្ធិពលលើពេលវេលាឆ្លងកាត់
អថេរធំបំផុតតែមួយគត់ដែលប៉ះពាល់ដល់ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនរបស់យេម៉ែនក្នុងឆ្នាំ ២០២៦ គឺ ស្ថានភាពសន្តិសុខសមុទ្រក្រហមនៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនវាយតម្លៃហានិភ័យខ្ពស់នៅក្នុងច្រកសមុទ្រ Bab el-Mandeb នាវាត្រូវបានបង្វែរទិសដៅជុំវិញ Cape of Good Hope ដោយបន្ថែមយ៉ាងហោចណាស់ 10-15 ថ្ងៃទៅលើផ្លូវធ្វើដំណើរណាមួយពីអាស៊ីទៅយេម៉ែន។ ការសម្រេចចិត្តនេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅកម្រិតក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ហើយអាចផ្លាស់ប្តូរដោយមិនមានការជូនដំណឹងជាមុន។ ការធ្វើការជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញដែលតាមដានការវិវត្តទាំងនេះជារៀងរាល់ថ្ងៃគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការធ្វើផែនការត្រឹមត្រូវ។
កត្តាបន្ថែមរួមមាន ល្បឿនដំណើរការគយយេម៉ែនដែលប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងទៅតាមកំពង់ផែ និងប្រភេទទំនិញ (អាដិនចំណាយពេលជាមធ្យម ៣-៥ ថ្ងៃសម្រាប់ទំនិញស្តង់ដារដែលមានឯកសារពេញលេញ; ហូដេដាអាចពង្រីកដោយមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន) និង ការកកស្ទះកំពង់ផែ ក្នុងអំឡុងពេលនាំចូលកំពូល ដូចជាសប្តាហ៍មុនបុណ្យរ៉ាម៉ាដាន។
ផ្លូវជំនួស និងមជ្ឈមណ្ឌលផ្ទេរទំនិញ
ការហៅទូរសព្ទដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ទីក្រុងអាដិនមិនតែងតែមានតាមកាលវិភាគដែលអ្នកពេញចិត្តនោះទេ។ ការយល់ដឹងអំពីជម្រើសផ្លូវបញ្ជូនជំនួសផ្តល់នូវការធ្វើផែនការបន្ទាន់សំខាន់ៗ៖
| មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន | ការពិពណ៌នាផ្លូវ | បានបន្ថែមការដឹកជញ្ជូន | ភាពអាចជឿជាក់បាន |
|---|---|---|---|
| ជេបែល អាលី (ឌូបៃ អារ៉ាប់រួម) | ចិន → ជេបែល អាលី → នាវាចំណី → អាដិន | +7-14 ថ្ងៃ។ | ផ្លូវដឹកជញ្ជូនទូទៅ និងគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតទៅកាន់ប្រទេសយេម៉ែន |
| Salalah (អូម៉ង់) | ប្រទេសចិន → Salalah → នាវាផ្តល់ចំណី → Aden/Mukalla | +5-10 ថ្ងៃ។ | ជម្រើសដ៏រឹងមាំមួយ; ភាពជិតនឹងប្រទេសយេម៉ែនកាត់បន្ថយពេលវេលាចិញ្ចឹម |
| Djibouti | ចិន → ជីប៊ូទី → នាវាដឹកអ្នកដំណើរសមុទ្រខ្លី → អាដិន | +7-14 ថ្ងៃ។ | ជម្រើសបន្ទាន់នៅពេលដែលផ្លូវហោះហើរឈូងសមុទ្រត្រូវបានរំខាន |
ច្រករបៀង Jebel Ali គឺជាច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលបានបង្កើតឡើងច្រើនបំផុតសម្រាប់ប្រទេសយេម៉ែន — សមត្ថភាពដ៏ធំសម្បើមរបស់កំពង់ផែ និងការតភ្ជាប់ប្រេកង់ខ្ពស់ទៅកាន់ទីក្រុង Aden ធ្វើឱ្យវាក្លាយជាជម្រើសជំនួសលំនាំដើម នៅពេលដែលការហៅទូរស័ព្ទដោយផ្ទាល់មិនអាចប្រើបាន។ សម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីផ្សារឈូងសមុទ្រជិតខាងផងដែរ យើងផ្តល់សេវាកម្មដែលឧទ្ទិសដល់... , និង
សេវាកម្មពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ និង DDP
លុបបំបាត់បន្ទុកសម្របសម្រួលនៃការគ្រប់គ្រងអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនច្រើននាក់នៅទូទាំងដំណាក់កាលផ្សេងៗគ្នានៃដំណើរ។ ចំពោះប្រទេសយេម៉ែន ជាកន្លែងដែលជម្រើសសម្របសម្រួលគយក្នុងស្រុកមានកំណត់ ហើយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកអាចមានភាពស្មុគស្មាញ តម្លៃនៃសេវាកម្មច្រកទ្វារមួយទៅច្រកទ្វារមួយរួមបញ្ចូលគ្នាត្រូវបានពង្រីក។
មានបឋមពីរ Incoterms ការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ៖
DDU (ប្រគល់កាតព្វកិច្ចមិនបានបង់) អ្នកលក់រៀបចំការដឹកជញ្ជូនរហូតដល់មាត់ទ្វារផ្ទះរបស់អ្នកទិញ ប៉ុន្តែអ្នកទិញទទួលខុសត្រូវក្នុងការបង់ពន្ធនាំចូល និងពន្ធផ្សេងៗនៅពេលមកដល់។ នេះផ្តល់ឱ្យអ្នកទិញនូវការគ្រប់គ្រងលើដំណើរការបញ្ចេញទំនិញពីគយ ប៉ុន្តែតម្រូវឱ្យពួកគេមានឈ្មួញកណ្តាលគយយេម៉ែន ឬដោះស្រាយការបញ្ចេញទំនិញដោយផ្ទាល់។
ឌីឌីឌី (ផ្តល់ជូនការបង់ពន្ធ) អ្នកលក់ទទួលខុសត្រូវទាំងស្រុង — ការដឹកជញ្ជូន ការឆ្លងកាត់គយទាំងសងខាង និងការបង់ពន្ធនាំចូល និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ទាំងអស់។ អ្នកទិញគ្រាន់តែទទួលបានទំនិញនៅមាត់ទ្វារផ្ទះរបស់ពួកគេ។ ចំពោះប្រទេសយេម៉ែន DDP គឺជាជម្រើសដ៏ពេញនិយមសម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលគ្មានក្រុមភស្តុភារកម្មក្នុងប្រទេស។ បរិយាកាសគយរបស់ប្រទេសយេម៉ែនមានបញ្ហាប្រឈម៖ តម្រូវការឯកសារមានភាពតឹងរ៉ឹង ការវាយតម្លៃពន្ធអាចមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន ហើយភាពអាចរកបានរបស់ឈ្មួញកណ្តាលក្នុងស្រុកនៅខាងក្រៅទីក្រុងអាដិនមានកម្រិត។ DDP ផ្ទេរភាពស្មុគស្មាញទាំងអស់នេះទៅអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញរបស់អ្នក។
សេវាកម្ម DDP មាននៅគ្រប់មធ្យោបាយទាំងអស់៖ LCL DDP សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតូចៗ FCL DDP សម្រាប់ការផ្ទុកកុងតឺន័រពេញ និង អាកាស DDP
តម្រូវការ និងឯកសារសម្រាប់ការនាំចូលរបស់យេម៉ែន
អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច
អង្គការស្តង់ដារយេម៉ែន (YSO) តម្រូវឱ្យមានការអនុលោមតាមផលិតផលសម្រាប់ប្រភេទដែលមានបទប្បញ្ញត្តិ រួមទាំងម្ហូបអាហារ ទំនិញអគ្គិសនី សម្ភារៈសំណង់ និងគ្រឿងសំអាង។ អ្នកនាំចូលអាចត្រូវទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រអនុលោមភាព YSO មុនពេលដឹកជញ្ជូន។
អាជ្ញាធរគយយេម៉ែនអនុវត្តការចាត់ថ្នាក់ពន្ធគយ ការវាយតម្លៃ និងការអនុលោមតាមឯកសារនៅគ្រប់ច្រកចូលទាំងអស់។
ក្រសួងឧស្សាហកម្មនិងពាណិជ្ជកម្មចេញអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចូលសម្រាប់ប្រភេទផលិតផលដែលមានការរឹតត្បិត។
ឯកសារដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវការ
ការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មនីមួយៗទៅកាន់ប្រទេសយេម៉ែនត្រូវតែមានឯកសារពេញលេញ និងត្រឹមត្រូវ។ ឯកសារដែលបាត់ ឬរៀបចំមិនត្រឹមត្រូវគឺជាមូលហេតុទូទៅបំផុតនៃការពន្យារពេលគយ។
| ឯកសារ | ត្រូវការទេ? | កំណត់ចំណាំជាក់លាក់សម្រាប់ប្រទេសយេម៉ែន |
|---|---|---|
| វិក័យប័ត្រពាណិជ្ជកម្ម | ជានិច្ច | ត្រូវតែរៀបរាប់លម្អិតអំពីលេខកូដ HS តម្លៃឯកតា តម្លៃ CIF សរុប និងប្រទេសដើមសម្រាប់មុខទំនិញនីមួយៗ។ សូមណែនាំឱ្យបកប្រែជាភាសាអារ៉ាប់។ |
| បញ្ជីវេចខ្ចប់ | ជានិច្ច | ត្រូវតែផ្គូផ្គងវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មឲ្យបានច្បាស់លាស់។ រួមបញ្ចូលទម្ងន់សរុប/ទម្ងន់សុទ្ធ និងវិមាត្រកញ្ចប់។ |
| វិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន (ប៊ី/អិល) or វិក្កយបត្រផ្លូវអាកាស (AWB) | ជានិច្ច | ព័ត៌មានលម្អិតរបស់អ្នកទទួលទំនិញត្រូវតែត្រូវគ្នានឹងអ្នកកាន់អាជ្ញាប័ណ្ណនាំចូល។ សំបុត្របញ្ជាក់ការបញ្ជាទិញ (B/L) អាចតម្រូវឱ្យមានការយល់ព្រមបន្ថែម។ |
| វិញ្ញាបនប័ត្រប្រភពដើម | ជានិច្ច | ត្រូវតែទទួលបានការបញ្ជាក់ដោយក្រុមប្រឹក្សាចិនសម្រាប់ការលើកកម្ពស់ពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ (CCPIT)។ អាជ្ញាធរយេម៉ែនក៏អាចតម្រូវឱ្យមានការធ្វើឱ្យស្របច្បាប់នូវកុងស៊ុលនៅស្ថានទូតយេម៉ែនផងដែរ។ |
| វិញ្ញាបនបត្រអនុលោមភាព YSO | សម្រាប់ផលិតផលដែលមានការគ្រប់គ្រង | តម្រូវឱ្យមានសម្រាប់អាហារ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិក សម្ភារៈសំណង់ ប្រដាប់ក្មេងលេង គ្រឿងសម្អាង និងឧបករណ៍វេជ្ជសាស្ត្រ។ ទទួលយកមុនពេលដឹកជញ្ជូន។ |
| អាជ្ញាប័ណ្ណនាំចូល | សម្រាប់ប្រភេទដែលបានដាក់កម្រិត | តម្រូវឱ្យមានសម្រាប់ឱសថ សារធាតុគីមី អាវុធ/គ្រាប់រំសេវ ឧបករណ៍ទូរគមនាគមន៍ និងផលិតផលកសិកម្មមួយចំនួន។ |
| វិញ្ញាបនប័ត្រធានារ៉ាប់រង | បានផ្ដល់អនុសាសន៍ | ខណៈពេលដែលមិនមែនជាកាតព្វកិច្ចជានិច្ចនោះទេ ការដឹកជញ្ជូនដោយគ្មានឯកសារធានារ៉ាប់រងអាចប្រឈមនឹងការត្រួតពិនិត្យបន្ថែម។ |
ធាតុមានកំណត់និងហាមឃាត់
ប្រទេសយេម៉ែនអនុវត្តការគ្រប់គ្រងការនាំចូលយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ការរឹតបន្តឹងសំខាន់ៗដែលត្រូវដឹងអំពី៖
ហាមឃាត់ដាច់ខាតទំនិញដែលមានប្រភពដើមពីអ៊ីស្រាអែល ឬដែលបានឆ្លងកាត់អ៊ីស្រាអែល; គ្រឿងញៀន និងសារធាតុប៉ះពាល់ដល់ប្រព័ន្ធសរសៃប្រសាទ; រូបភាពអាសអាភាស; រូបិយប័ណ្ណ និងទំនិញក្លែងក្លាយ; សម្ភារៈដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាផ្ទុយនឹងតម្លៃអ៊ីស្លាម។
មានកម្រិត (តម្រូវឲ្យមានអាជ្ញាប័ណ្ណ) ឱសថ និងឧបករណ៍វេជ្ជសាស្ត្រ; ឧបករណ៍ទូរគមនាគមន៍ និងផ្សព្វផ្សាយ; អាវុធ គ្រាប់រំសេវ និងរបស់របរប្រើប្រាស់បានពីរយ៉ាង; សារធាតុគីមី និងថ្នាំសម្លាប់សត្វល្អិតមួយចំនួន; យានយន្តប្រើប្រាស់រួចដែលមានអាយុកាលលើសពី 7 ឆ្នាំ។
ការត្រួតពិនិត្យកម្រិតខ្ពស់សម្ភារៈអេឡិចត្រូនិច និងឧបករណ៍អគ្គិសនីដែលប្រើរួច; សម្លៀកបំពាក់ និងវាយនភណ្ឌដែលប្រើរួច; ផលិតផលអាហារដែលគ្មានកាលបរិច្ឆេទផុតកំណត់ច្បាស់លាស់ និងស្លាកសញ្ញាអារ៉ាប់។
កាតព្វកិច្ចគយ និងពន្ធ
ប្រទេសយេម៉ែនអនុវត្តរចនាសម្ព័ន្ធពន្ធគយដែលមានកម្រិតដោយផ្អែកលើប្រព័ន្ធសុខដុមរមនា (លេខកូដ HS):
វត្ថុធាតុដើម និងសម្ភារៈចំណីអាហារសំខាន់ៗ: ពន្ធគយ ៥%
ទំនិញពាក់កណ្តាលសម្រេច និងធាតុចូលឧស្សាហកម្ម៖ 10-15%
ទំនិញប្រើប្រាស់ដែលបានបញ្ចប់៖ 15-25%
វត្ថុប្រណីត និងយានយន្តមួយចំនួន: 25% +
A អាករលើតម្លៃបន្ថែម 5% (អាករលើតម្លៃបន្ថែម) ត្រូវបានអនុវត្តបន្ថែមពីលើតម្លៃ CIF បូករួមទាំងពន្ធគយ។ នេះគឺជាឧទាហរណ៍ដែលបានអនុវត្ត៖
សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចដែលមានតម្លៃ CIF ចំនួន 10,000 ដុល្លារ ដែលចាត់ថ្នាក់ក្រោមអត្រាពន្ធ 15%៖
ពន្ធគយ = ១០,០០០ ដុល្លារ × ១៥% = $1,500
អាករលើតម្លៃបន្ថែម = ($10,000 + $1,500) × 5% = $575
ថ្លៃដើមនាំចូលសរុប (ពន្ធ + ពន្ធដារ) = ២,០៧៥ ដុល្លារ
បញ្ជីផ្ទៀងផ្ទាត់ឯកសារ
មុនពេលការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកចាកចេញពីប្រទេសចិន សូមផ្ទៀងផ្ទាត់ថាអ្នកមានចំណុចទាំងអស់ដូចខាងក្រោម៖
- វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម (ជាមួយលេខកូដ HS តម្លៃ ប្រភពដើមក្នុងមួយមុខទំនិញ; ត្រូវបានណែនាំឲ្យបកប្រែជាភាសាអារ៉ាប់)
- បញ្ជីវេចខ្ចប់ (ផ្គូផ្គងវិក្កយបត្រយ៉ាងពិតប្រាកដ)
- វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន / វិក្កយបត្រផ្លូវអាកាស (អ្នកទទួលទំនិញត្រូវគ្នានឹងអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចូល)
- វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម (បញ្ជាក់ដោយ CCPIT; ការធ្វើឱ្យស្របច្បាប់របស់កុងស៊ុលតាមតម្រូវការ)
- វិញ្ញាបនបត្រអនុលោមភាព YSO (ប្រសិនបើអាចអនុវត្តបានចំពោះប្រភេទផលិតផលរបស់អ្នក)
- អាជ្ញាប័ណ្ណនាំចូល (ប្រសិនបើអនុវត្តចំពោះប្រភេទផលិតផលរបស់អ្នក)
- វិញ្ញាបនប័ត្រធានារ៉ាប់រង
សន្តិសុខ និងការគ្រប់គ្រងហានិភ័យសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននៅយេម៉ែន
សមុទ្រក្រហម និងឈូងសមុទ្រអាដិន បានជួបប្រទះនឹងការរំខានសន្តិសុខផ្លូវសមុទ្រយ៉ាងសំខាន់ចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ ២០២៣ ដោយកងកម្លាំងហ៊ូធីបានកំណត់គោលដៅលើនាវាពាណិជ្ជកម្មនៅក្នុងច្រកសមុទ្របាបអែលម៉ាន់ដេប និងដែនទឹកជុំវិញ។ ខណៈពេលដែលអាំងតង់ស៊ីតេបានប្រែប្រួល ស្ថានភាពសន្តិសុខនៅតែបន្តប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូននៅឆ្នាំ ២០២៦។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗបានអនុម័តវិធីសាស្រ្តផ្សេងៗគ្នា៖ ខ្លះរក្សាការដឹកជញ្ជូនសមុទ្រក្រហមជាមួយនឹងពិធីសារសន្តិសុខប្រសើរឡើង ខណៈពេលដែលខ្លះទៀតបន្តផ្លាស់ប្តូរផ្លូវតាមរយៈ Cape of Good Hope។
សម្រាប់អ្នកនាំចូល ផលវិបាកជាក់ស្តែងគឺ៖
ការគិតថ្លៃបន្ថែមហានិភ័យសង្គ្រាម (WRS) តម្លៃចាប់ពី ២០០ ដុល្លារដល់ ៨០០ ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ គឺជាតម្លៃស្តង់ដារនៅលើផ្លូវនេះ ហើយគួរតែត្រូវបានគិតគូរបញ្ចូលក្នុងការគណនាថ្លៃដើមទាំងអស់។
អាដិននៅតែជាកំពង់ផែដែលមានសុវត្ថិភាព និងអាចចូលទៅដល់បានកាន់តែស៊ីសង្វាក់គ្នាកំពង់ផែ Hodeidah មានហានិភ័យខ្ពស់ជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដោយសារតែទីតាំងរបស់វានៅក្នុងតំបន់ជម្លោះសកម្ម ហើយគួរតែត្រូវបានប្រើប្រាស់តែនៅពេលដែលចាំបាច់បំផុត និងជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញដែលមានព័ត៌មានបច្ចុប្បន្ន និងបានផ្ទៀងផ្ទាត់អំពីស្ថានភាពកំពង់ផែ។
ការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវទៅកាន់ Cape of Good Hope បន្ថែមរយៈពេល ១០-១៥ ថ្ងៃ និងប្រហែល ៨០០-១.៥០០ ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រទៅលើថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ និងថ្លៃប្រតិបត្តិការបន្ថែម។
ការធ្វើផែនការបន្ទាន់មិនអាចចរចាបានទេប្រសិនបើកំពង់ផែគោលដៅដែលអ្នកគ្រោងទុកមិនអាចចូលទៅដល់បានក្នុងពេលដឹកជញ្ជូន អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញរបស់អ្នកត្រូវតែមានបណ្តាញ និងសិទ្ធិអំណាចក្នុងការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវទៅកាន់កំពង់ផែជំនួស (ជាធម្មតា Jebel Ali, Salalah ឬ Djibouti) ដោយមិនធ្វើឱ្យទំនិញរបស់អ្នកជាប់គាំង។
ការធានារ៉ាប់រងទំនិញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននៅយេម៉ែន
ហានិភ័យទាំងអស់ (ប្រការ A នៃវិទ្យាស្ថានទំនិញ) ផ្តល់នូវការគ្របដណ្តប់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុត ដោយការពារប្រឆាំងនឹងការបាត់បង់ ឬការខូចខាតរាងកាយពីមូលហេតុខាងក្រៅពេញមួយការដឹកជញ្ជូន។ ការគ្របដណ្តប់ហានិភ័យសង្គ្រាម គឺជាផ្នែកបន្ថែមដាច់ដោយឡែកមួយ — គោលនយោបាយដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រស្តង់ដារជាធម្មតាមិនរាប់បញ្ចូលសង្គ្រាម កូដកម្ម និងភាពចលាចលស៊ីវិលទេ ហើយដោយសារស្ថានភាពរបស់ប្រទេសយេម៉ែន ការបន្ថែមនេះគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកាតព្វកិច្ច។ កូដកម្ម កុប្បកម្ម និងចលាចលស៊ីវិល (SRCC) ការធានារ៉ាប់រងដោះស្រាយការខាតបង់ ឬការខូចខាតដែលកើតចេញពីសកម្មភាពការងារ និងភាពចលាចលស៊ីវិល។
សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសយេម៉ែន រំពឹងថាបុព្វលាភធានារ៉ាប់រងនឹងមានចំនួនប្រហែល ១% – ៣% នៃតម្លៃប្រកាសទំនិញ
ដំណើរការដឹកជញ្ជូនជាជំហានៗជាមួយ Dantful
ជំហានទី 1 — ការពិគ្រោះយោបល់ដំបូង និងការជ្រើសរើសកំពង់ផែយើងវាយតម្លៃប្រភេទទំនិញ បរិមាណ ពេលវេលា និងគោលដៅរបស់អ្នកនៅក្នុងប្រទេសយេម៉ែន ដើម្បីណែនាំច្រកចូលដ៏ល្អបំផុត — អាដិន ក្នុងករណីភាគច្រើន ជាមួយនឹងការវាយតម្លៃ Hodeidah ឬ Mukalla ប្រសិនបើតម្រូវការចែកចាយរបស់អ្នកត្រូវការពួកគេ។ យើងក៏កំណត់ថាតើលក្ខខណ្ឌ DDP, CIF ឬ FOB សាកសមបំផុតនឹងថវិកា និងការអត់ធ្មត់ហានិភ័យរបស់អ្នកដែរឬទេ។
ជំហានទី 2 — ការកក់ និងការរៀបចំទំនិញ: ការកក់ផ្លូវសម្រាប់ប្រទេសយេម៉ែនតម្រូវឱ្យមានពេលវេលានាំមុខបន្ថែមដោយសារតែជម្រើសរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមានកំណត់ និងការរឹតបន្តឹងសមត្ថភាពទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាព។ យើងសូមណែនាំឱ្យបញ្ជាក់ការកក់យ៉ាងហោចណាស់ 2-3 សប្តាហ៍មុនកាលបរិច្ឆេទដឹកជញ្ជូនដែលបានគ្រោងទុករបស់អ្នក។ ក្រុមការងាររបស់យើងសម្របសម្រួលការទៅយកអ្នកផ្គត់ផ្គង់នៅទូទាំងតំបន់ផលិតកម្មសំខាន់ៗទាំងអស់របស់ប្រទេសចិន — សិនជិន ក្វាងចូវ យីវូ នីងបូ សៀងហៃ និងលើសពីនេះ — ហើយគ្រប់គ្រងការវេចខ្ចប់ ការដាក់ស្លាក និងការបង្រួបបង្រួមនៅឃ្លាំងសិនជិនរបស់យើង។
ជំហានទី 3 — ឯកសារ និងការអនុម័តនាំចេញដំណាក់កាលសំខាន់បំផុតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសយេម៉ែន។ ក្រុមឯកសាររបស់យើងរៀបចំ និងពិនិត្យឯកសារចាំបាច់ទាំងអស់ ទល់នឹងបញ្ជីត្រួតពិនិត្យជាក់លាក់របស់ប្រទេសយេម៉ែន (សូមមើលផ្នែកទី 9.5) ដោយធានាថាវិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើមរបស់អ្នកត្រូវបានបញ្ជាក់ត្រឹមត្រូវ វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មរបស់អ្នករួមមានលេខកូដ HS និងការពិពណ៌នាជាភាសាអារ៉ាប់ ហើយតម្រូវការ YSO ឬអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចូលណាមួយត្រូវបានដោះស្រាយមុនពេលទំនិញត្រូវបានផ្ទុក។ ការនាំចេញរបស់ចិន ការបោសសំអាតគយ។ ត្រូវបានដោះស្រាយក្នុងពេលដំណាលគ្នា។
ជំហានទី 4 — ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការតាមដាននៅពេលដែលទំនិញរបស់អ្នកនៅលើទឹក ឬនៅលើអាកាស អ្នកនឹងទទួលបានព័ត៌មានថ្មីៗអំពីការតាមដានតាមពេលវេលាជាក់ស្តែងតាមរយៈវេទិកាអនឡាញរបស់យើង ជាមួយនឹងការជូនដំណឹងជាមុននៅដំណាក់កាលសំខាន់ៗ — ការចាកចេញរបស់កប៉ាល់ ការមកដល់នៃការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ ការចូលទៅកំពង់ផែ និងការចាប់ផ្ដើមដំណើរការច្រកចេញចូលគយ។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននៅប្រទេសយេម៉ែន យើងតាមដានការវិវឌ្ឍសន្តិសុខនៅសមុទ្រក្រហមពេញមួយការដឹកជញ្ជូន ហើយអាចចាប់ផ្ដើមការផ្លាស់ប្ដូរផ្លូវប្រសិនបើលក្ខខណ្ឌតម្រូវ។
ជំហានទី 5 — ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយទៅកាន់ប្រទេសយេម៉ែន
របៀបជ្រើសរើសអ្នកបញ្ជូនបន្តសម្រាប់ប្រទេសយេម៉ែន
បណ្តាញភ្នាក់ងារក្នុងស្រុកយេម៉ែនតើអ្នកបញ្ជូនបន្តមានដៃគូដែលបានបង្កើតឡើង និងត្រួតពិនិត្យនៅកំពង់ផែគោលដៅរបស់អ្នក និងនៅក្នុងទីក្រុងក្នុងស្រុកគោលដៅរបស់អ្នកដែរឬទេ? បើគ្មានភ្នាក់ងារដែលអាចទុកចិត្តបាននៅលើដីគោកក្នុងទីក្រុង Aden ទេ ការឆ្លងកាត់គយ និងការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកនៅចម្ងាយចុងក្រោយនឹងអាស្រ័យលើអ្នកដែលអាចរកបាន — ដែលជាការភ្នាល់ដ៏សំខាន់មួយ។
បទពិសោធន៍ផ្លូវសមុទ្រក្រហម និងឈូងសមុទ្រអាដិនផ្លូវអាកាសទៅកាន់ប្រទេសយេម៉ែនតម្រូវឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងសកម្មលើការវិវត្តនៃសន្តិសុខ ទំនាក់ទំនងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលអាចបត់បែនបាន និងសមត្ថភាពក្នុងការបង្វែរផ្លូវហោះហើរក្នុងរយៈពេលខ្លី។ ក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនបន្តដែលផ្លូវហោះហើរចម្បងរបស់ពួកគេជាផ្លូវអាកាសដែលមានស្ថេរភាពរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុបនឹងមិនមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីគ្រប់គ្រងភាពប្រែប្រួលរបស់ប្រទេសយេម៉ែននោះទេ។
សមត្ថភាពឯកសារភាសាអារ៉ាប់អាជ្ញាធរគយយេម៉ែនអាចត្រូវការឯកសារជាភាសាអារ៉ាប់។ អ្នកបញ្ជូនបន្តដែលមានសមត្ថភាពច្រើនភាសា — ជាពិសេសភាសាអារ៉ាប់ — អាចដោះស្រាយការរៀបចំឯកសារ និងការទំនាក់ទំនងជាមួយអាជ្ញាធរយេម៉ែនដោយគ្មានការពន្យារពេល។
ការចូលប្រើប្រាស់ធានារ៉ាប់រងហានិភ័យសង្គ្រាមតើក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនបន្តអាចរៀបចំការធានារ៉ាប់រងទំនិញដ៏ទូលំទូលាយ រួមទាំងហានិភ័យសង្គ្រាម និងការពង្រីក SRCC សម្រាប់ប្រទេសយេម៉ែនបានទេ? ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងរបស់ពួកគេមិនរាប់បញ្ចូលការធានារ៉ាប់រងនៅក្នុងប្រទេសយេម៉ែនទេ នោះគឺជាទង់ក្រហម។
សមត្ថភាពបំពេញកាតព្វកិច្ច DDPអ្នកបញ្ជូនបន្តជាច្រើនផ្សព្វផ្សាយ DDP ប៉ុន្តែខ្វះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងស្រុកដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញ បង់ពន្ធ និងរៀបចំការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយនៅក្នុងប្រទេសយេម៉ែន។ សូមផ្ទៀងផ្ទាត់ថាសេវាកម្ម DDP របស់ពួកគេរួមបញ្ចូលដៃគូក្នុងស្រុកដែលមានឈ្មោះ និងមានប្រវត្តិការងារ។
វិញ្ញាបនប័ត្រអន្តរជាតិស្វែងរកឯកសារបញ្ជាក់អត្តសញ្ញាណដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់៖ NVOCC វិញ្ញាបនបត្រ (ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទូទៅដែលមិនមែនជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលដំណើរការដោយនាវា) បង្ហាញពីការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិ និងទំនាក់ទំនងរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ FMC ការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ (គណៈកម្មការសមុទ្រសហព័ន្ធ) បង្ហាញពីស្តង់ដារប្រតិបត្តិការដែលទទួលស្គាល់ដោយសហរដ្ឋអាមេរិក។ Jctrans សមាជិកភាពឆ្លុះបញ្ចាំងពីជំហរនៅក្នុងសហគមន៍ដឹកជញ្ជូនទំនិញសកល។
ក្រុមហ៊ុន Dantful International Logistics ទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រទាំងបួន — ក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនទំនិញចិនថ្នាក់ A, NVOCC, FMC និង Jctrans
ហេតុអ្វីបានជា Dantful សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកនៅយេម៉ែន?
បទពិសោធន៍ ១០ ឆ្នាំបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០០៨ និងមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន — ដែលជាចំណុចកណ្តាលនៃការបញ្ជូនទំនិញទូទាំងពិភពលោក។ ក្នុងនាមជាអ្នកបញ្ជូនទំនិញឈានមុខគេនៅក្នុងទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន យើងបានឆ្លងកាត់គ្រប់វដ្តទីផ្សារ រដូវកាលកំពូល និងការរំខានខាងភូមិសាស្ត្រនយោបាយដែលផ្លូវទឹកយេម៉ែនបានជួបប្រទះ។
វិញ្ញាបនបត្របួនដង៖ អ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញថ្នាក់ A (ក្រសួងពាណិជ្ជកម្មចិន) NVOCC (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) មានអាជ្ញាប័ណ្ណ FMC និងជាសមាជិក Jctrans — លិខិតបញ្ជាក់ដែលគ្មានអ្នកបញ្ជូនបន្តផ្សេងទៀតនៅក្នុងផ្លូវយេម៉ែនអាចទាមទាររួមគ្នាបាន។
មាត្រដ្ឋានដែលផ្តល់ជូនអ្នកឯកទេសប្រតិបត្តិការចំនួន ៥០ នាក់ និងអ្នកជំនាញសេវាកម្មអតិថិជនជាង ៥០ នាក់ធានាថាការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ និងយកចិត្តទុកដាក់ពីអ្នកជំនាញនៅគ្រប់ដំណាក់កាល — មិនមែនជាប្រតិបត្តិការដែលធ្វើឡើងដោយមនុស្សម្នាក់ដែលលាតសន្ធឹងលើអតិថិជនរាប់សិបនាក់នោះទេ។
កិច្ចសន្យាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់កិច្ចព្រមព្រៀងបរិមាណរបស់យើងជាមួយខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូន និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សំខាន់ៗធានាបាននូវអត្រាប្រកួតប្រជែង និងសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ការបែងចែកកន្លែងសូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលមានវិបត្តិសមត្ថភាពនៅរដូវកាលកំពូលក៏ដោយ។
បណ្តាញភ្នាក់ងារ ២០០ ប្រទេសដៃគូរបស់យើងនៅ Aden, Hodeidah និង Sana'a គឺជាទំនាក់ទំនងដែលយើងបានបណ្ដុះបណ្ដាល និងត្រួតពិនិត្យ — មិនមែនជាការរៀបចំអ្នកម៉ៅការរងដោយចៃដន្យនោះទេ។
សេវាកម្មពិតប្រាកដពីដើមដល់ចប់
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់
ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រសម្រាប់កុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីតមានចាប់ពី 2,100 ដុល្លារ ដល់ 3,300 ដុល្លារ អាស្រ័យលើកំពង់ផែដើម។ កុងតឺន័រទំហំ 40 ហ្វីតមានចាប់ពី 3,350 ដុល្លារ ដល់ 5,100 ដុល្លារ។ ការដឹកជញ្ជូន LCL មានតម្លៃ 83–140 ដុល្លារ ក្នុងមួយ CBM។ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសមានចាប់ពី 5.70 ដុល្លារ ដល់ 8.60 ដុល្លារ ក្នុងមួយគីឡូក្រាមសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនលើសពី 100 គីឡូក្រាម។ សេវាកម្ម DDP ពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយសម្រាប់កុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីត ទៅកាន់ទីក្រុង Aden ជាធម្មតាមានតម្លៃ 4,200–5,500 ដុល្លារ រួមបញ្ចូលទាំងអស់។ តម្លៃទាំងអស់គឺជាការប៉ាន់ស្មានឆ្នាំ 2026 ហើយប្រែប្រួលទៅតាមស្ថានភាពទីផ្សារ និងការគិតថ្លៃបន្ថែមលើសុវត្ថិភាព។ សម្រាប់ការវិភាគលម្អិតបន្ថែមទៀតដោយរបៀបដឹកជញ្ជូន និងការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពអត្រាពេលវេលាជាក់ស្តែង សូមមើលការណែនាំដែលឧទ្ទិសដល់យើងនៅលើ។ .
២. តើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសយេម៉ែនចំណាយពេលប៉ុន្មាន?
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយពីកំពង់ផែធំៗរបស់ប្រទេសចិនទៅកាន់ទីក្រុងអាដិនចំណាយពេលពី 25-40 ថ្ងៃ អាស្រ័យលើកំពង់ផែដើម និងថាតើផ្លូវដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ ឬតាមរយៈការបញ្ជូនទំនិញ។ ហុងកុងផ្តល់ជូននូវការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រលឿនបំផុត (25-32 ថ្ងៃ)។ ទីក្រុងឈីងតាវវែងបំផុត (31-40 ថ្ងៃ)។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ LCL បន្ថែមរយៈពេល 5-10 ថ្ងៃសម្រាប់ការបង្រួបបង្រួម និងការរំលាយទំនិញ។ ការដឹកជញ្ជូនពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយទៅកាន់គោលដៅក្នុងស្រុកដូចជាទីក្រុងសាណាបន្ថែមរយៈពេល 2-5 ថ្ងៃបន្ថែម។
៣. តើមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសយេម៉ែនមានតម្លៃថោកបំផុតយ៉ាងណា?
សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនលើសពី 15 CBM ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្ររបស់ FCL ផ្តល់ជូននូវតម្លៃទាបបំផុតក្នុងមួយម៉ែត្រគូប។ សម្រាប់បរិមាណតិចជាង ការបង្រួបបង្រួម LCL គឺជាជម្រើសសន្សំសំចៃបំផុត ទោះបីជាតម្លៃក្នុងមួយឯកតាខ្ពស់ជាង FCL ក៏ដោយ។ ការដឹកជញ្ជូនរួម អាចកាត់បន្ថយថ្លៃដើមបន្ថែមទៀត ប្រសិនបើអ្នកកំពុងទិញទំនិញពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិនច្រើននាក់ ដោយបញ្ចូលអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងទៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនតែមួយ ដែលជាធម្មតាសន្សំបាន 25–35% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់នីមួយៗដោយឡែកពីគ្នា។
៤. តើខ្ញុំអាចទទួលបានការដឹកជញ្ជូនពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយរបស់ DDP ទៅកាន់ប្រទេសយេម៉ែនបានទេ?
បាទ/ចាស៎។ សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនដល់ផ្ទះពី DDP ទៅកាន់ប្រទេសយេម៉ែន មានយ៉ាងទូលំទូលាយតាមរយៈអ្នកបញ្ជូនទំនិញដែលមានបទពិសោធន៍។ សេវាកម្មនេះគ្របដណ្តប់លើដំណើរទាំងមូល៖ ការទៅយកពីរោងចក្រនៅប្រទេសចិន ការបំពេញបែបបទគយនាំចេញ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ ការបំពេញបែបបទគយនាំចូលយេម៉ែន ការបង់ពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមទាំងអស់ និងការដឹកជញ្ជូនដល់មាត់ទ្វារផ្ទះរបស់អ្នក។ សម្រាប់ប្រទេសយេម៉ែនជាពិសេស DDP ត្រូវបានណែនាំយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែភាពស្មុគស្មាញនៃនីតិវិធីគយក្នុងស្រុក និងភាពអាចរកបានមានកំណត់របស់ឈ្មួញកណ្តាលគយឯករាជ្យ។
៥. តើខ្ញុំត្រូវការឯកសារអ្វីខ្លះដើម្បីនាំចូលទំនិញចូលទៅក្នុងប្រទេសយេម៉ែន?
ឯកសារសំខាន់ៗរួមមាន៖ វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម (ជាមួយលេខកូដ HS និងតម្លៃ) បញ្ជីវេចខ្ចប់ វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន ឬវិក្កយបត្រផ្លូវអាកាស វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម (ដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ CCPIT; ការធ្វើឱ្យស្របច្បាប់របស់កុងស៊ុលអាចត្រូវបានទាមទារ) វិញ្ញាបនបត្រអនុលោមភាព YSO (សម្រាប់ផលិតផលដែលមានការគ្រប់គ្រង) និងអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចូល (សម្រាប់ប្រភេទដែលមានការរឹតបន្តឹងដូចជាឱសថ និងឧបករណ៍ទូរគមនាគមន៍)។ ការបកប្រែឯកសារសំខាន់ៗជាភាសាអារ៉ាប់ត្រូវបានណែនាំដើម្បីពន្លឿនដំណើរការគយ។
៦. តើកំពង់ផែមួយណាល្អជាងសម្រាប់ប្រទេសយេម៉ែន — កំពង់ផែអាដិន ឬកំពង់ផែហូដេដា?
កំពង់ផែអាដិនគឺជាជម្រើសដែលបានណែនាំសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនភាគច្រើន។ វាមានស្ថេរភាពជាងក្នុងប្រតិបត្តិការ មានការហៅទូរស័ព្ទជាប្រចាំរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងមានការគិតថ្លៃបន្ថែមលើហានិភ័យសង្គ្រាមទាបជាង។ កំពង់ផែហូដេដា ខណៈពេលដែលមានភូមិសាស្ត្រនៅជិតទីក្រុងសាណា និងខេត្តភាគខាងជើង ដំណើរការម្តងម្កាលដោយសារតែស្ថានភាពជម្លោះ និងមានហានិភ័យ និងថ្លៃដើមខ្ពស់ជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ លុះត្រាតែទំនិញរបស់អ្នកត្រូវបានកំណត់គោលដៅជាក់លាក់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការមនុស្សធម៌ជាមួយនឹងការចូលទៅកាន់ហូដេដាដែលបានបង្កើតឡើង សូមជ្រើសរើសអាដិន។
៧. តើខ្ញុំត្រូវការធានារ៉ាប់រងទំនិញនៅពេលដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសយេម៉ែនដែរឬទេ?
មែនហើយ។ ការធានារ៉ាប់រងទំនិញគឺជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅប្រទេសយេម៉ែន ដោយសារតែទម្រង់ហានិភ័យខ្ពស់នៃផ្លូវទឹក — ផ្លូវដែលមានការដឹកជញ្ជូនច្រើន ការព្រួយបារម្ភអំពីសន្តិសុខកំពង់ផែ និងភស្តុភារកម្មដែលនៅជិតជម្លោះ។ ការធានារ៉ាប់រងទំនិញតាមសមុទ្រស្តង់ដារគួរតែត្រូវបានពង្រីកជាមួយនឹងការធានារ៉ាប់រងហានិភ័យសង្គ្រាម និងការធានារ៉ាប់រង SRCC (កូដកម្ម កុប្បកម្ម និងភាពចលាចលស៊ីវិល)។ រំពឹងថានឹងមានបុព្វលាភចាប់ពី 1–3% នៃតម្លៃទំនិញដែលបានប្រកាស។
៨. តើមានរបស់របរណាមួយដែលខ្ញុំមិនអាចដឹកជញ្ជូនទៅប្រទេសយេម៉ែនបានដែរឬទេ?
បាទ/ចាស៎។ ទំនិញដែលត្រូវបានហាមឃាត់ដាច់ខាតរួមមានទំនិញដើមកំណើតអ៊ីស្រាអែល គ្រឿងញៀន រូបភាពអាសអាភាស និងផលិតផលក្លែងក្លាយ។ ទំនិញដែលមានការរឹតបន្តឹងដែលត្រូវការការអនុម័តជាមុន ឬអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចូលរួមមានឱសថ អាវុធ និងទំនិញប្រើប្រាស់បានពីរយ៉ាង ឧបករណ៍ទូរគមនាគមន៍ សារធាតុគីមីមួយចំនួន និងយានយន្តប្រើប្រាស់រួចដែលមានអាយុលើសពី 7 ឆ្នាំ។ ត្រូវផ្ទៀងផ្ទាត់ចំណាត់ថ្នាក់ផលិតផលរបស់អ្នកជាមួយអ្នកបញ្ជូនទំនិញរបស់អ្នកជានិច្ចមុនពេលដឹកជញ្ជូន។
៩. តើខ្ញុំត្រូវរកអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញដែលអាចទុកចិត្តបានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសយេម៉ែនដោយរបៀបណា?
